汽车离合器壳破裂的情况不多见，但是也要相对地引起注意，往往能反映出一系列驾车和车子本身的问题。离合器壳破裂的原因较多，让我们来慢慢分析。
1.汽车行驶在不平路面上，弹性支撑把悬挂的低频率的干扰力传给发动机，波及变速器和传动轴，使其在弹性支撑上作受迫振动。当受迫振动的频率等于干扰力的频率并接近系统固有频率时，振动系统具有共振趋势，共振的的威力是很强大的。
2.曲轴的动不平衡。活塞或连杆的质量差或各缸工作不均匀性（功率或工作间隔时间）都产生一定频率的干扰力，并且随着发动机转动的提高，频率逐渐加大。怠速时，由于受迫振动的频率较接近振动系统的固定频率，振动系统有共振的趋势，振动幅度越大；高速时，干扰力的频率较高受迫振动的频率远大于振动系统的固有频率，故受迫振动的频率高且振幅小，所以在接触发动机时，有“发麻”的感觉。当发动机和变速器之间感应到这种振动，随着发动机转速的提高，振动强度加大，使离合器随交变载荷，在离合器壳内应力高度集中部位产生疲劳断裂。
3.汽车离合器和汽车离合器配件的不平衡量，变速器第一轴花键的严重磨损引起的干扰力，同样使发动机在弹性支撑上作受迫振动，在离合器上产生交变应力，引起疲劳断裂。
4.传动轴的动不平衡引起的干扰力，使变速器在弹性支撑上作受迫振动。由于发动机的惯性大，发动机和变速器之间感应到这种振动，使离合器壳承受交变载所引的速度波动，也要反馈到曲轴上，导致发动机作扭转受迫振动，也使离合器壳产生疲劳断裂。
5.汽车发动机、汽车离合器配件和变速器之间的连接都有精确的定位装置，以保证变速器第一轴和曲轴的同轴度。若此同轴度超过极限值，会产生运动干涉，也可能会导致离合器壳破裂。
6.离合器壳本身的质量或车架变形引起的应力，都是离合器壳破裂的原因。有时汽车遭受强烈的冲击，像撞车或者车子侧翻，也会导致离合器壳一次性破裂。
虽然有很多因素都是人不可抗力，但却相应地判断车车子本身的性能是否出现了问题。有经验、细心的驾驶员会发现，整个汽车就是一个比较复杂的系统，要是系统的某一个环节出现了问题，那整个系统就会随时崩溃，甚至没有征兆。车子随时是罢工就是这个道理。
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